少油設(shè)備時指互感器和電容型套管等。近幾年來對國產(chǎn)帶金屬膨脹器的密封式互感器測試發(fā)現(xiàn)，氫含量偏高，如表2-125所示，通常認(rèn)為造成互感器油中單值氫組分增高的原因是互感器進(jìn)水受潮，或在生產(chǎn)過程中干燥不徹底，在運輸、存放及運行一段時間后潮氣溶向油中，水分在電場作用下產(chǎn)生電解或水與鐵起化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生氫。但測試表明，絕大多數(shù)密封式互感器油中含水量都比較低。所以氫氣單值增高的原因不能簡單地歸結(jié)為進(jìn)水受潮。常見的原因主要有：
（1）加裝金屬膨脹器。研究表明，氫含量 與加裝金屬膨脹器有關(guān)，某L-110型電流互感器1991年加裝金屬膨脹器前后的色譜分析結(jié)果如表2-126所示。
表2-126 L-110型互感器加裝金屬膨脹器前后色譜分析結(jié)果（ppm）
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采樣時間
（年▪月）
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H2
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CH4
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C2H4
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C2H6
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C2H2
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CO
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CO2
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C1+C2
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H2O
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1989.10
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無
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無
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無
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無
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無
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85.8
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1612.8
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無
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1990.5
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28.9
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2.1
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3.5
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痕
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無
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86.4
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1272.6
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5.6
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1992.8
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691.9
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6.4
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10.8
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2.9
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無
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445.5
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28190
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20.1
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15.8
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1993.8
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1144.9
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6.8
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8.7
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2.2
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無
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525.6
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2770.7
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17.7
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18.8
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由表2-126中數(shù)據(jù)可知，改裝后氫含量明顯增高，這是因為金屬膨脹器采用的金屬是不銹鋼等，它們在加工時吸附的氫未得到處理，在油的浸泡和電場的作用下釋放出來了，而且釋放的速度非常快。從表2-125中數(shù)據(jù)可以明顯看出互感器氫含量的變化規(guī)律：從投運前的一定量增長到最高量，然后逐漸下降，有的甚至達(dá)到零。這就是說，投運前由于油浸的原因產(chǎn)生一定量的氫，投運后在電場作用下，增長到最高量，然后不再增長而逐漸下降。有的互感器在投運前含有一定量的氫，投運后并不增高，一直下降，這說明在投運前，在油浸下氫已經(jīng)充分釋放，達(dá)到了最高量，投運后在電場作用下，也不會釋放了，故呈下降趨勢。
（2）產(chǎn)品制造缺陷。如真空處理不徹底、裝配不良、電屏錯位或斷裂等因素，都可致使互感器在正常工作電壓或過電壓下產(chǎn)生局部放電，其累積結(jié)果導(dǎo)致油紙絕緣老化分解。此外，末屏接觸不良，屏極電位懸浮，將產(chǎn)生嚴(yán)重局部放電，表面滑閃放電，甚至擊穿。其產(chǎn)氣特征除了H2及CO、CO2外，還可檢出乙炔。
（3）互感器內(nèi)部一次連接夾板、螺桿、螺母等松動，接觸電阻大，局部溫升劇增，從而導(dǎo)致油的過熱，分解出大量氣體，它可使金屬膨脹器伸長頂起上蓋。此類故障在出廠檢驗時難以發(fā)現(xiàn)，只能靠嚴(yán)格的質(zhì)量管理來保證。
（4）密封不良、產(chǎn)品受潮。特別是70年代前制造的LCLWD3-220、LCDW2-110和JCC-110等型產(chǎn)品，其密封多為帶橡膠隔膜和裝有吸濕器結(jié)構(gòu)，易于進(jìn)水受潮而使油氧化分解，水分侵蝕鐵的氧化物也會產(chǎn)生氫氣。
（5）檢修不當(dāng)。由于現(xiàn)場條件所限，換油后真空脫氣不充分，油紙間隙中殘存氣泡；現(xiàn)場帶油電焊補漏；吊芯干燥在一般烘房中進(jìn)行，而未采取真空干燥工藝等，都是檢修后新的致氫原因。
有的單位在電容型套管測試中也發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，如表2-117所示。這是因為含碳量高的金屬也具有放氫特性。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)少油設(shè)備氫含量單值增高時，有的單位認(rèn)為，對氫含量小于1000ppm時，可以不處理，僅適當(dāng)縮短監(jiān)測周期，只要氫含量不再提高，穩(wěn)定下來過段時間自然會呈下降趨勢，慢慢散發(fā)掉，個別設(shè)備氫含量達(dá)到1000ppm，應(yīng)及時處理。
少油設(shè)備氫氣含量增高的處理方法如下：
（1）對裝有金屬膨脹器的互感器，若油中出現(xiàn)單純氫超標(biāo)，而水分含量又在合格范圍內(nèi)，可進(jìn)行一段時間的跟蹤試驗，待氫含量趨于穩(wěn)定或下降后，則減少或取消跟蹤試驗。
表2-127 電容型套管氫含量測量結(jié)果（ppm）
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序號
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型式
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試驗日期
（年▪月▪日）
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氫含量
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序號
|
型式
|
試驗日期
（年▪月▪日）
|
氫含量
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1
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BRL3/60
|
1990.6.27
1991.4.23
1992.4.20
|
136．16
70
0
|
6
|
DRDLW/220
|
1989.5.11
1990.5.8
1991.5.22
|
47.43
51.36
0
|
|
2
|
BRL3/60
|
1990.6.27
1991.4.23
1992.4.20
|
47．58
140
107．8
|
7
|
BRWV3
|
1989.9.23
1991.5
1992.4.13
|
331.96
194.5
0
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|
3
|
BRL3/60
|
1990.6.27
1991.4.23
1992.4.20
|
52．56
20．5
0
|
8
|
BRWV3
|
1989.9.23
1991.5
1992.4.13
|
303.28
140.2
0
|
|
4
|
BRL3/60
|
1990.6.27
1991.4.23
1992.4.20
|
210.25
150
84.89
|
9
|
BRWV3
|
1989.9.23
1991.5
1992.4.13
|
299.58
136.3
0
|
|
5
|
BRL3/60
|
1990.6.27
1991.4.23
1992.4.20
|
18.88
8.43
0
|
10
|
BRWV3
|
1989.9.23
1991.5
1992.4.13
|
380.93
200.34
0
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(2)結(jié)合設(shè)備檢修對油進(jìn)行真空脫氣，效果很好。處理后，由于氫氣濃度變小，引起化學(xué)平衡移動，投運后油中氫氣可能還會有所增加，但要比處理前低得多。
（3）在運行中發(fā)現(xiàn)少油設(shè)備氫氣含量增高后，應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品絕緣電阻值、介質(zhì)損耗因數(shù)、局部放電量、油的油中微水含量、高溫介質(zhì)損耗因數(shù)及產(chǎn)氣率等測量結(jié)果進(jìn)行綜合分析判斷，確定故障的原因。
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